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日韓万華鏡

特急電車＆気動車

在来線の特急電車は1958年、気動車は1960年、新幹線は1964年に登場しました。いずれもスマートで洗練されたデザインが当時の子供たちを魅了しました。

ギャラリー

485系
　交直流特急電車としてかつて本州、九州、北海道各地（781系が開発されるまでの間でしたが…）の電化区間で活躍した特急電車の代表格ともいえる車両でした。。そのルーツは1964年の北陸本線金沢-富山操車場交流電化完成で導入された481系電車です。この481系は西日本の特急列車らしく、交流区間は60Hｚ使用でした。雷鳥号・しらさぎ号として大阪、名古屋と北陸の都市を結んだこれらの特急は人気を博し、1965年に東北本線が盛岡まで電化されたため、481系を導入しようということになりましたが、東北本線は東日本で交流区間は50Hｚ。
481系では入選できないため、50Hz版として483系電車が製造され、仙台運転所（現・仙台車両センター）に配属されました。
その後1968年から1979年まで50Hz区間も60Hz区間も走行可能なように直流1500V/交流2万V50Hz/交流2万V60Hzの3電源対応型の485系が作られました。
ここではその3系式をまとめて485系という項目で扱っています。
　　　東大宮-蓮田を行く特急ひばり号。先頭車両はクハ481-30

仙台運転所クハ４８１　１９〜３０、101の顔と車内インテリア
特急ひばり号、やまばと号、あいづ号、ひたち号といった仙台運転所所属のボンネット型特急の先頭部分だけを上野駅で撮ってみた。すると19~29は26号だけがボンネット側面のルーバーが3連でなく2連になっており、タイフォンの取り付けが天地逆になっていて異なっている。30号は1969年製（他は1965~68年の製造）でボンネット側面のルーバーが縦型スリットになっている点が異なっており、101〜104番はヘッドライトがシールドビームで同じ顔であることが判明した。
クハ４８１−１９ クハ４８１−２０ クハ４８１−２１ クハ４８１−２２

クハ４８１−２３ クハ４８１−２４ クハ４８１−２５ クハ４８１-２６
タイフォンの取付け方が天地逆


クハ４８１−２７ クハ４８１−２８ クハ４８１−２９ クハ４８１−３０
ボンネット側面ルーバーが縦型

クハ４８１−１０１ モハ483-5室内（1980年3月29日撮影） サロ481-85室内（1980年3月29日撮影）
１０２~１０４も同じデザイン ４８５系普通車の標準的な内装 ４８５系のごく一般的なグリーン車
各地で活躍する４８１系ボンネット車
クハ４８１ボンネット車が活躍したのは仙台運転所に所属した東北本線・常磐線系統の列車ばかりではない。九州や北陸でも見ることが出来たのだった。
クロ４８１−５５（特急みどり号）
１９８０年８月・博多駅にて。当時博多-長崎「かもめ号」と博多-佐世保「みどり号」が併結運転を行っていて、みどり号は４両編成。グリーン車はクロ４８１という運転室のある車両だった。
実はこのクロ４８１、仙台運転所にも配属されていて、９両編成のひばり号のほか、あいづ号と一部のひたち号にも使用されていた。現在クロ４８１−５が九州鉄道記念館に保存展示されている。		 クハ４８１−１１（特急にちりん号）
１９８０年８月・博多駅にて。１９６４年に登場した４８１系の先頭車クハ４８１−１〜１８は向日町運転所（現・現・吹田総合車両所京都支所）所属でヘッドライトケースの上に赤い眉毛、スカートは赤にクリーム色の帯というのが特徴。赤い眉毛は直流の１８１系と区別するための交直流車のしるし、赤スカートは60Hz車のしるしだった。しかし、のちに九州に転配されると赤い眉毛は全区間交流60Hzで直流電車が走っていないところから、赤い眉毛は廃止、クリーム一色のボンネットに赤スカートという姿に。

クハ４８１−１７（特急有明号）
１９８０年８月・博多駅にて。にちりんが博多から日豊本線を経由して西鹿児島（現・鹿児島中央）に向かう列車なのに対し、有明号は博多から鹿児島本線回りで西鹿児島へ向かう列車でした。にちりんは食堂車営業はほぼ中止していたが、有明については一部の列車で当時食堂車を営業しており、薩摩黒豚焼肉定食を食べたのを覚えている。		 クハ481-124（特急雷鳥号）
１９８３年８月倶利伽羅付近にて。北陸本線の列車が所属する向日町運転所（京都総合車両所を経て現在は吹田総合車両所京都支所）は金沢運転所（現・金沢総合車両所）と共にボンネットタイプのクハ４８１が最後まで残る車両基地だった。そして雷鳥号は東のひばり号と共に食堂車・グリーン車を連結するボンネット型の特急の雄としてファンの間で人気の高い列車だった。