日韓万華鏡

20ｍ級国電
２扉車
　２扉のロングシート車（長椅子）というのは電車ではありません。クロスシートといってボックス席が並ぶものばかりですね。通勤電車というよりも急行や快速のような或る程度長い距離を走る電車に使われたドア配置です。当初の導入線区が関東なら横須賀線、東海道線。関西なら京阪神の今でいう新快速みたいな路線に導入されました。
　
　　　

クハ47　009 1930年に横須賀線用の制御車として製造された車両。横須賀線は海軍の基地が置かれた軍港の街だったため、軍事路線として重要視され、早くから複線電化が進んだ。東京-横須賀62.4ｋｍ区間というのは昭和初期の電車路線としてはとびきり長い路線だったということで、ロングシートはドアの周りだけであとはクロスシート（ボックス席）ということになった。	クハ47　069 こちらのクハ４７も1930年に横須賀線用として製造された点はクハ47　009と同じだが、こちらの場合は製造当初は運転台の無い付随車「サハ４８０１５」だった車両。戦後の1956年に運転台を取り付け、クハ47に改造された。小津安二郎の1950年代の映画に出てくる横須賀線は丁度こんな感じだった。

　

クモハ53　007 1937年に流電クモハ52形の増備車両モハ43041として製造された。芋虫のような顔つきのクモハ52は001から006までしか製造されず、以降の増備は半流線形と言われる軽く丸みを帯びた前面を持つタイプに変更された。新製当初は京阪神急行用電車だったが、戦後阪和線特急電車となった。その後、モーターの出力をアップ、1953年にクモハ53　007に改番し、飯田線に転出していった。	クモハ42　005 山口県の小野田線本山支線は小野田線雀田駅から分岐し長門本山駅まで向かう2.3ｋｍのいわゆるヒゲ線である。JR西日本館内で最後の旧型国電が走る運転区間として2003年までこのクモハ42形電車が運行されていた。平成時代に入るとすぐにワンマン化されたが、私が乗車した1981年には単行運転ながらしっかり車掌が乗務していた。そして、カメラケースを持っている電車ヲタクである私の姿を見つけるとすぐにやってきて「記念に車補（車内補充券、車掌の販売する切符）買いませんか？」と声をかけられたのだった。

クモハ42　005 同じ電車を反対側から見てみた。さて、このクモハ４２は1933年に京阪神急行用電車として製造されたもの。増結用だったため、運転台は前後両方に取り付けられている。そういう構造だったため、単行運転に都合が良かったようだ。	クモハ42　005室内 ドアの両側だけが線路と平行なロングシート（長椅子）であとは客車並みのクロスシート（ボックス席）となっている。よく見ると灰皿が設置されており、「あれ？禁煙じゃなかったの？」と驚かされる。

流電モハ５２形

クモハ52　001 1936年に川崎車両兵庫工場で製造された。ドイツの「フリーゲンダーハンブルガー（Fliegender Hamburger）」気動車の流線形デザインがカッコいいということで流線形のデザインが一種のブームとなり、1936年と翌年37年にわたり、流電モハ52形が製造された。001がJR西日本吹田工場に、004がJR東海リニア・鉄道館に保存されている。これは吹田工場で許可を撮って撮影させていただいたもの。	クモハ52　001の車内 吹田工場に保管されているクモハ52　001の車内を後部貫通扉のガラス越しに撮影した。照明は丸いシェードに覆われた白熱灯だ。なお、このクモハ52は1949年まで京阪神急行電車として運行され（戦時中は茶色一色に塗られ、通常の三等車として使用）、1950年から53年まで阪和線で使用されたのち、飯田線に転出。1978年に廃車となった。1981年には戦前の貴重な史料であるところから準鉄道記念物に指定された。

80系電車




























田切-伊那福岡を行くモハ８０系300番台4両編成




小野田線本山支線の車掌が発行してくれた車補。
いきなり「お土産に車補はどうですか？子供切符の料金で切りますよ」と声をかけられたときは驚いた。
何せ、鉄道ヲタクといえば、すぐキセルをする、駅で「邪魔だ！どけぇ〜！」とラフなマナーで写真を撮る、サボ（行き先表示板）などを盗むと鉄道職員の間で評判が悪く、肩身が狭かったものだから、車掌から声をかけてもらえるなんて夢にも思わなかったのです。

ここに切符があるということは当然お土産として購入させていただきました。

勿論若い頃の記念でもある。