日韓万華鏡

20ｍ級国電
4扉車
73系電車
　その昔、63系電車という通勤型電車がありました。太平洋戦争まっただ中の1944年、武器工場へ人員を動員するための通勤輸送用電車として開発されました。それまで通勤型電車と言えば20ｍ３扉でロングシートの車両でしたが、一度に乗降可能なように4扉にしました。戦後の通勤電車が4扉になったのは63系電車が立席が多く、ラッシュ時に輸送力を発揮できたからです。しかし、問題点もありました。戦争中だけに電装品の絶縁部品が粗悪品。窓用大型ガラスの入手が困難なため、3段窓とし、2段目を固定。屋根が木製ペンキ塗りで燃えやすい素材だった。非常用ドアコックの表示がない。貫通路のドアが開き戸だった。それが1951年4月24日、桜木町事故という大惨事につながりました。
　架線工事のミスで垂れ下がった架線によりショート、電車が炎上しました。屋根が燃えやすい。貫通ドアは逃げようとして殺到した乗客の圧力で開かない。3段窓の2段目が開かないので外に逃げられない。非常コックの位置が分からないので乗客は自力脱出出来ない。そのため106人もの乗客が焼死、92人が重軽傷という大規模な事故になりました。
　おかげで63系電車は市民の間から「皆殺し電車」「殺人電車」「ロクでなし電車」と呼ばれることになってしまいました。
　そこで、63系の抱えていた戦時中の欠陥設計を改め、3段窓の2段目を開けられるようにする、貫通ドアを引き戸にする、内装や天井を燃えにくい材質に改めるなどの更新修繕を行い、形式名称も73系に改めました。
　以降1957年まで73系として増備が進められ、1957年に製造されたものは920番台と名乗り、70系電車、80系電車の300番台と同様に全ての部品が金属製の全金属車となりました。
　63系電車は旧日本国有鉄道だけでなく、「運輸省標準型電車」という名称で現在の東武、小田急（当時は東急小田原線）、相鉄（東急厚木線）、名鉄、南海（近鉄南海線）、山陽電鉄など大手私鉄にも供給され、代わりにこれらの大手私鉄は自社の中型・小型電車を供出させられ、それらの電車がローカル私鉄に供給されました。
　戦後はその名残で、63系が73系に改装された際に私鉄各社も63系電車の車体乗せ換えを実施しています。
　73系は関東や関西の通勤電車に導入されましたが、これらの路線で新しい通勤電車が導入されると、地方に移っていきました。
　当初塗色バリエーションはチョコレート色一色でしたが、地方に移っていった車両は様々な色に塗装されました。
　　
ウグイス色→仙石線、可部線　（当初、仙石線は朱色とクリームの塗り分けの気動車色だった）
朱色→大阪環状線、片町線、阪和線（大阪環状線の場合は新型車両の導入が遅れたのにしびれを切らしてチョコレート色の73系を強引に塗り替えてしまったため）
横須賀線色（紺色とクリームの塗り分け）→　御殿場線
水色→富山港線　

個人的にはこの中で横須賀線色が一番カッコ良かったと思っています。

色別73系紹介
チョコレート色（鶴見線）

























クハ79930−モハ72687−クモハ73029の3両編成。ほぼ全金車の編成。鶴見線はクハ79　920番台などの比較的新しい車両が集まっていた。





































御殿場線を行くクハ79　937。御殿場線も全金車など比較的状態が良くきれいな車両がそろっていた。
青空のもと、横須賀線色の73系が快走する姿はなかなかカッコ良かった。この御殿場線は普通列車は横須賀線カラーの73系だったが、急行列車は小田急ロマンスカーのあさぎり号で73系に交じってやってくると風格を感じさせた。