日韓万華鏡

直流貨物機関車

ED16　13 鉄道省が1931年に18両製造した中形電気機関車。当初は中央本線に配属されたが、最晩年は立川機関区に所属し、青梅線で石灰石列車を牽引していた。1984年に全車廃車。戦前生まれの旧型電気機関車としては長命で53年にわたって活躍した。 なおトップナンバーのED16　１は青梅鉄道公園に保存され、1980年に準鉄道記念物に指定された。	EF13 　25 EF13は1944年に戦時型機関車として資材不足に対応し、製造工程や機能を大幅に簡略化して登場した。当初の姿は車体の前後にボンネットが付くスイスで開発されたクロコダイルと呼ばれる機関車によく似ていたが、戦後後述のEF58の車体に乗せ換えることで外観が一変、デッキ付きの古風な貨物機関車のいでたちとなった。なお、写真のEF13　25のボディーはEF58　8の旧ボディーと乗せ換えている。

EF15　165 1947年から1958年にかけて製造された戦後の標準的な貨物機関車である。台車や電気機器部品をEF58と共通化してある。貨物列車の淘汰により1978年から廃車が始まり、1985年に全廃となった。 大阪府摂津市・新幹線公園（EF15 120）や碓氷峠鉄道文化むら（EF15　165）などに静態保存機がある。	EF16　31 一部のEF15は勾配区間向けに回生ブレーキを取り付ける改造を行った。それがこのEF16形電気機関車である。左のEF15を勾配区間で使用すると下りでブレーキを使い続けることとなり、ブレーキシューの摩擦熱で車輪の焼き嵌タイヤが緩むトラブルが発生するため、前述の改造が行われた。 奥羽本線（福島―米沢）区間で使用するタイプと上越線で使用するタイプがあった。写真は石打駅で撮影した上越線用のもの。

EH10　40 1954年から1957年までに64両が貨物用大型機関車で「マンモス」の異名がある。片運転台式中形電気機関車2両を背中合わせにつないだような形状をしており、旧日本国有鉄道が製造した唯一の8軸機関車である。 この機関車が開発される前は東海道線の関ケ原峠が6ｋｍに及ぶ10パーミル（１ｍ進むごとに1cm上る）勾配が難所で、既存のEF15では1200トンの重量級貨物列車を牽引する場合は補機を必要としていた。 それを1両の機関車で牽引できるようにと開発されたのがこのEH10である。 EF15と同等のモーターを8基搭載し、定格出力2,530kW。EF60が開発されるまでは国鉄最大の出力を誇っていた。

最高時速８５キロ以上の国鉄直流機関車























　　　　　　　　　　　　　　　　
東大宮-蓮田を行くEF58　119牽引急行津軽

EF55　1 1930年代の世界的な流線形ブームに乗って、1936年にたった3両だけ作られた流線形機関車。特急つばめ、富士などの友党列車を牽引した。しかし、当時の列車の最高時速は95キロ！100キロにも満たない！空気抵抗を減らす効果はないわ後の運転台は回送用のしょぼい奴で電気機関車のくせに終着駅で一々転車台で方向転換しなくてはならないというややこしさで現場でもてあまし気味の機関車だった。本当は客車列車の前後に連結してプッシュプルにでもすれば良かったんだろうけど、当時は機関車の総括制御技術なんて未熟だったので無理…。このもてあまされた機関車は1952年に高崎第二機関区に転属、高崎線で活躍。1962年に3号機が部品取り用に廃車解体。1964年に1号機と2号機が廃車。2号機は解体。この1号機は中央鉄道学園の教材として保存となった。その後1986年に動態保存をするため復元。イベント列車に使用された。現役時代は「カバ」「靴のお化け」とあだ名をつけられたが、1986年の復活時には「ムーミン」と呼ばれた。

EF58　172 1946年から1958年までの間に172両が製造され東海道、山陽、東北、上越といった直流電化幹線の旅客用機関車として活躍した。初期型31両は完成当初デッキ付きの古風なデザインだったが、古いボディーをEF13に提供し、80系電車を彷彿とさせる前面が2枚窓となった近代的な車体と乗せ換えている。 ピカピカのチョコレート色に塗られた60号機、61号機はお召列車専用機関車だったもので、そのうち61号機は旧国鉄大井工場に後悔はされていないが保存されている。デビュー当時のブルートレインあさかぜ号の牽引機となったほか、特急はくつる、あかつき、彗星、日本海、つるぎ、急行銀河などのブルートレインも牽引している。 写真の172号はEF55　１のイベント列車運行時に高崎機関区で展示されていたが、現在は碓氷峠鉄道文化むらに展示されている。

最高速度８５キロ以上の交流電気機関車と交直流電気機関車